劈弯跑山手到擒来，这就是操控的魅力

混世

岁月轮回，四季更替，转眼间锐界(参数|询价)四驱纵享款ST-Line已经陪伴我走过了整整2万公里。有个好哥们儿当初跟我一起买车，我们俩最开始的目标都是大众途岳(参数|询价)，只不过我没坚持到最后，中途又看上了锐际(参数|询价)，但哥们儿最后还是提了途岳330TSI四驱旗舰版，前几天我俩见面又试着开了开彼此的车，心里还是有挺多感慨的。
其实我当初放弃途岳最根本的原因还是因为试驾了锐际之后发现整体驾驶感受都要比途岳上一个台阶，而时隔这么久再开途岳也依然还是一样的感觉。途岳330TSI的2.0T是低功率发动机，最大马力不到两百匹，远不如锐际的2.0T加速那么猛，大众的双离合平顺度比起锐际8AT也差点意思。锐际的操控给人感觉就是很听话，方向打多少有多少，底盘软硬也合适，人车之间的沟通很顺畅，而途岳就总觉得转向和车身之间隔着一层，说不上来但开着确实不是我的菜。更何况锐际四驱纵向款ST-Line和途岳330四驱旗舰版都是落地20多万的车，锐际有电尾门，支持自适应远近光和方向盘加热等等而途岳却都没有，锐际的性价比是直接拉满了的。

颜值千人千面我就不评价啦，每个人都有自己的评判标准。

加着最便宜的中石化92号油，不用像途岳一样加95，但是动力却从来不打折扣，2.0T发动机配合8AT变速箱，代步温柔驾驶给人感觉足够平顺轻快，豁着开大脚踩油门爆发力更是很猛，不管起步还是后段都有相当给力的推背感。

锐际的尺寸比途岳可是要大，但操控反而更给力，用很快的速度去开都能给人很强的信心感，转向的手感和底盘的质感都没得挑，掌握起来得心应手。

内饰看了这么久感觉还是蛮耐看的，没有很夸张的设计但是用着特别习惯，实体按键方便盲操作，用料质感很扎实，10个喇叭的B＆O音响音质很给力，尤其低音很震撼。

车内空间利用率是足够高的，对于身高比较高的人来说前后排也都有很充足的腿部空间，后排坐两个人或者坐三个人都绰绰有余，宽大的座椅舒适感也很出色。

全景天窗的采光让车内不会压抑，遮阳帘一开看着特别亮堂。

驾驶有乐趣，性能很出色，实用性和舒适性也都有保障，我觉得不管是作为家用代步还是自己的大玩具，锐际都很称职。