好动力和低油耗不冲突，混动SUV就是这么全面

混世

今年搬新家告别住了快二十年的老城区，从此也就再没了难停车的烦恼，终于能踏踏实实换台更大更舒服的车了。锐界L混动四驱七座至尊版是我和媳妇挑了很久才选定的一台车，选车那会儿还特意借来朋友的途昂380四驱豪华版开了几天，又去试驾锐界L混动好好比较了一下，到最后还是觉得锐界L混动更中意。
不选途昂有很大一部分原因是因为没有混动，油耗比较高是一方面，另一方面动力和行驶质感也确实不如锐界L这套混动。锐界L用的是效率很高的功率分流混动，用发动机和电机搭配取长补短，电机中低速和堵车的时候响应快又平顺，发动机后段加速强，效率高，开起来巨猛但油耗也就7个左右，低速电机驱动还很安静，就连发动机介入之后也没有啥明显噪音。锐界L操控我觉得也比途昂更顺手些，转向手感很扎实，没有一丝模糊的感觉，转弯的时候车身重心很低，悬挂支撑到位，快一点开也依然觉得很有信心，而且锐界L的外形尺寸其实是比途昂要小一丢丢的，停车会方便一些，但内部空间却并不比途昂小，尤其是第三排乘坐还很宽敞，车上每一排乘坐的感受都照顾的很好。

我家这台锐界L混动四驱七座至尊型落地将近33万的价格，其实比朋友34万扩地的途昂380四驱豪华版还便宜一万多，我觉得光是混动能比燃油车更便宜就很难得了，更何况锐界L配置还要全面很多，L2辅助驾驶、并线辅助、一二排座椅的通风加热和二排座椅电动调节等等都是途昂没有的。

在我这些年开过大大小小的各种车型里，锐界L绝对算得上是很好开的那一个，首先坐姿比较高，视野很开阔，加上并线辅助基本没有视觉盲区，然后车子的转向很精准又很灵活，方向转多少车身就跟着转多少很听话，悬挂对于车身的支撑也足够到位，每天在城市里代步通勤都毫无压力。

开混动车的感觉和纯燃油车完全不一样，上车启动通电很安静，一踩油门走起来还是丝丝滑滑，市区里开有相当大一部分比例都是纯用电机驱动，而发动机在一定速度介入之后又能弥补后段动力，质感非常轻盈，整个车无论中低速还是高速开着都很猛，但平均油耗只有7L左右，动力和省油兼得。

整洁清爽的内饰看上去就很舒心，皮革包覆的面积很大，质感一流，储物空间也是无孔不入，实用性没得说。

锐界L家用主打的就是一个舒适，尤其是第二排，座椅布局跟很多MPV的二排是一样的，两个单独的座椅不管调节坐姿还是控制座椅通风加热都是单独的互不影响，座椅能往后调很大范围，腿部空间对于NBA球员来说估计都没压力，副驾驶还有老板键能把腿部空间做到最大，独立温区空调更是不能少。

第二排调节到一个比较宽松的位置，第三排坐进去腿部空间依然很充裕，坐三个人横向也很宽松，而且进出第三排完全不用挪动座椅，二排中间的通道上下车相当方便。一台动力随叫随到，操控灵活顺手，空间宽敞舒适，且油耗还不那么高的家用车，锐界L可以说是很全面很称职了。