操控精准，日常开开也挺舒服

对如此情

电马这车，能量回收这块做得不错，从经济模式到运动模式，能量回收强度越来越强。经济模式下松开电门，感觉就像燃油车那样滑行，挺自然的。到了运动模式，减速感就明显了。
这样的设置挺合理，适合大部分用户的习惯。有意思的是，那些传统操控好的车企造的电动车也是这种逻辑，新造车势力就不太一样，能量回收一般不能全关。

电马还有个单踏板模式，松开电门车就会慢慢停下来，没有传统车的怠速滑行。能量回收在这个模式下更强，所以电马总共有6种强度的能量回收可以调。
标准和运动模式下，还可以打开模拟声浪。不过实际上，只有运动模式下才听得明显。这声浪像是采集自Mustang的V8发动机，听着挺霸气。
电马挂着Mustang的奔马标识，承载60年的传承，从我试驾的体验来看，操控性上，电马没让Mustang丢脸，甚至可以说是同级里操控最好的。
但操控好也意味着得牺牲些日常舒适性，2984mm的轴距也没带来特别大的乘坐空间。买不买，就看你怎么看待操控和驾驶乐趣了。